مع اثنين من الطلبات التنفيذية ، غير الرئيس دونالد ترامب يوم الاثنين مسار اثنين من أسرع التقنيات الصديقة للمناخ في الولايات المتحدة: السيارات الكهربائية وطاقة الرياح.

تولى الأوامر الهدف من الجهود التي بذلتها إدارة بايدن لتعزيز كلتا التقنيتين ، والتي اكتسبت في السنوات الأخيرة جرًا في الدفع لإزالة الكربون في سوق الطاقة في الولايات المتحدة. كما أعلن ترامب أن الولايات المتحدة ستخرج من اتفاق باريس ، حيث حددت الدول أهدافًا لخفض انبعاثات الكربون للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري.

عكس أحد أوامر ترامب التنفيذية العديد من التوجيهات التي تركز على المناخ ، وأبرزها معايير انبعاثات أنبوب التيل تهدف إلى تشجيع اعتماد المركبات الكهربائية. طوال حملته ، تعهد ترامب بإنهاء اللائحة ، ووصفه بالرئيس في آنذاك "تفويض EV" من جو بايدن ، واقتراح القاعدة التي أجبرت المستهلكين على شراء سيارات كهربائية باهظة الثمن.

انتقد المدافعون عن المركبات الكهربائية هذه الخطوة ، حيث أشار البعض إلى أنه يمكن أن يعوق القدرة التنافسية الأمريكية في سوق السيارات العالمية.

وقال ماكس بويكوف ، أستاذ ورئيس قسم الدراسات البيئية بجامعة كولورادو بولدر: "إننا نعاني ، نخسر ، ونحن ندهش الفرص من خلال اتخاذ هذه الأنواع من الإجراءات". "لأن الدول الأخرى ستكون قادرة على التقدم إلى الأمام وملء هذه الفجوة. بالتأكيد ، فإن الشركات الصينية تفوق بالفعل سوق المركبات الكهربائية الأمريكية ، وهي مستعدة لفعل المزيد. "

لم ترد إدارة ترامب على طلب التعليق.

أوقف الأمر الثاني مؤقتًا الموافقات الفيدرالية لاستئجار مبيعات مشاريع الرياح الخارجية في المياه الفيدرالية والوكالات الفيدرالية المقيدة من إصدار تصاريح أو قروض جديدة لمشاريع الرياح البرية أو الخارجية. في الترتيب ، اقترح ترامب أن طاقة الرياح تزيد من تكاليف الطاقة وادعى زوراً أن توربينات الرياح "قد تؤدي إلى ضرر كبير" عن طريق تعريض الحياة البحرية للخطر مثل الحيتان. لا توجد روابط معروفة بين توربينات الرياح البحرية وموت الحيتان الكبيرة ، وفقًا للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي.

تم تلبية هذا الترتيب بالمثل مع رد فعل من المدافعين عن طاقة الرياح. وقال جيسون غروميت ، الرئيس التنفيذي لشركة American Clean Power Association ، وهي منظمة تجارية لشركات الطاقة النظيفة ، إن منع طاقة الرياح يقوض هدف ترامب الأوسع المتمثل في "إطلاق الطاقة الأمريكية".

وقالت غولتو في بيان "إن التناقض بين الأوامر التنفيذية التي تركز على الطاقة صارخ: بينما من ناحية ، تسعى الإدارة إلى تقليل البيروقراطية وإطلاق إنتاج الطاقة ، فإنها تزيد من العوائق البيروقراطية ، وتقوض تنمية الطاقة المحلية وإيذاء الشركات الأمريكية والعمال".

تأتي أوامر ترامب وسط النمو الأخير في اعتماد السيارات الكهربائية وطاقة الرياح.

تشكلت عمليات شراء المركبات الكهربائية والهجينة 20 ٪ من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة العام الماضي ، حسبما ذكرت CNBC ، ومن المتوقع أن يكون تحليل S&P العالمي أنه بحلول عام 2030 ، سيكون أكثر من 1 من كل 4 سيارات جديدة للركاب التي تم بيعها عالميًا سيارة كهربائية. منذ عام 2018 ، نمت مبيعات السيارات الكهربائية ستة أضعاف ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية.

عندما يتعلق الأمر بطاقة الرياح ، تنبأت إدارة معلومات الطاقة الأمريكية في عام 2023 بأن الطاقة الشمسية والرياح ستشكل معظم طاقة الطاقة الجديدة في البلاد بحلول عام 2050. في مارس وأبريل ، ولدت طاقة الرياح البحرية أكثر من الكهرباء في الولايات المتحدة أكثر من الفحم. وفي الوقت نفسه ، على الرغم من ارتفاع تكاليف السلع الأساسية وقضايا سلسلة التوريد ، من بين اتجاهات الاقتصاد الكلي الأخرى ، هددت بزيادة طاقة الرياح ، وفقًا لشركة الاستشارات McKinsey.

لطالما كانت قوة الرياح - وخاصة التوربينات الكبيرة - هدفًا لترامب. لقد ألقى باللوم مرارًا وتكرارًا على مشاريع الرياح البحرية في حالة وفاة الحوت على طول ساحل المحيط الأطلسي ، على الرغم من أن معظم مميتة الحوت الموثقة نسبت إلى ضربات السفينة وتشابك في معدات الصيد. اقترح ترامب أيضًا أن الضوضاء الناتجة عن توربينات الرياح يمكن أن تسبب السرطان ، على الرغم من عدم وجود دليل على مثل هذا الارتباط ، وأن توربينات الرياح تقتل الطيور. هذا الادعاء الأخير صحيح ، على الرغم من أن بعض الأبحاث تشير إلى أن الطيور من المرجح أن تموت من الإضرابات وخطوط الطاقة.

وقالت مجموعات المناخ بما في ذلك صندوق الدفاع البيئي ونادي سييرا إن التغييرات التي تم تكليفها في أوامر ترامب التنفيذية تهدد نمو الوظائف الخضراء ، بما في ذلك الولايات الحمراء مثل جورجيا.

وقالت زارا أحمد ، نائبة رئيس العمليات الاستشارية في شركة Carbon Direct ، وهي شركة لإدارة الكربون ، في إشارة إلى الأمر التنفيذي للسيارات الكهربائية: "إنه خيار سياسي قصير الأجل مع ضرر اقتصادي طويل الأجل محتمل".

وأضاف أحمد أن لوائح ترامب لن "ستوقف مسيرة الانتقال التكنولوجي النظيفة".

في أمر تنفيذي آخر صدر يوم الاثنين ، سعى ترامب إلى إنهاء قدرات بعض الدول على وضع معاييرها الخاصة لاعتماد المركبات الكهربائية.

يستهدف الأمر تنازلًا فدراليًا منحته إدارة بايدن إلى كاليفورنيا ، والتي سمحت للولاية بوضع معايير تلوث ذيل أكثر صرامة من الحدود الفيدرالية. من شأن لائحة كاليفورنيا أن تحظر بشكل أساسي السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين من طرقها بحلول عام 2032. وقد تبنت واشنطن ونيويورك وتسع ولايات أخرى معيار كاليفورنيا.

قال بول كورت ، وهو محامي سابق في وكالة حماية البيئة ويعمل الآن مع Earthjustice غير الربحية البيئية ، إنه يتوقع أن يقاتل أمر ترامب في المحكمة ولا يعتقد أنه سيتوقف عن التحديات القانونية.

"لوائح كاليفورنيا لا تتعلق فقط بمعالجة تغير المناخ. وقد تم إنشاء هذه القواعد بحيث يمكن أن تلبي كاليفورنيا ، التي تكافح مع قضايا التلوث ، معايير جودة الهواء والضخامة. "ما هو موقفهم القانوني لقول كاليفورنيا لا يمكنه تنظيف سياراتها؟"